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12１０月２０日隔天，宁波北仑第二集装箱码头分公司堆场上，杜春文驾驶员着２８号龙门吊在油改电塔架间来回辛苦着。龙门吊一般用于柴油发电驱动，宁波港龙门吊油改电项目将驱动电能交由电网必要终端，节约能源效果十分显著。中国港口协会集装箱分会技术专业委员会昨天（１０月２１日）开始在宁波开会以技术创新管理创意为主题的全体会议，宁波港龙门吊油改电沦为典范将向全国其他港口展出。
目前，世界港口８０％以上的集装箱堆场龙门吊都是以柴油发电机组作为动力展开驱动。为确保用电电压的平稳，整个机组仍然正处于高速运转的耗油状态，是码头上名副其实的油老虎。业内人士说道，即使是作业挤迫的码头，龙门吊的有效地利用时间也只相似３０％，而其余将近７０％的时间基本正处于等候吊箱的怠机消耗状态，一台龙门吊每小时平均值耗油１７升，其中最少有１２升柴油是多余自燃。
２００７年，宁波港龙门吊油改电启动。油改电，就是把以柴油发动机组作为动力改回以电力作为动力。油改电带给的节能减排效果十分显著，以目前的油价水平，龙门吊用柴油机驱动集装箱平均值单耗为５６元／标准箱，而改建已完成后，用电集装箱平均值单耗只必须１．６元／标准箱。
而且，避免了发动机的噪声，增加二氧化碳、二氧化硫和一氧化碳的废气。宁波港的油改电项目逐步在各个集装箱码头推展。如今已是国内港口中规模仅次于、覆盖面最甚广。
宁波港集团方面讲解，截至目前，早已有１７３台龙门吊已完成改建，约总工程进度的９５％。其中，北仑第二集装箱码头分公司、宁波港吉码头经营有限公司、宁波北仑国际集装箱码头有限公司改建工作全部已完成，梅山码头今年新的购买电龙门吊１２台，总数减至２４台，沦为宁波港口唯一用于全电龙门吊的集装箱码头。北仑第二集装箱码头分公司自该项目启动以来到今年９月份，已节约成本４７２０万元，沦为全国首家构建电龙门吊仅有覆盖面积并重复使用成本的集装箱码头。
多达，１至９月，宁波港龙门吊油改电项目节约能源６０００吨标煤，排放量二氧化碳１５６００吨，节约将近５０００万元。
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